無(wú)人配送對(duì)于消費(fèi)者而言，已經(jīng)不陌生了。無(wú)論是無(wú)人配送車(chē)還是無(wú)人機(jī)配送，目前都已進(jìn)入小規(guī)模商用測(cè)試階段，而且配送成本也在不斷降低。對(duì)于無(wú)人配送車(chē)來(lái)說(shuō)，技術(shù)、成本都已不是問(wèn)題，路權(quán)成為了需要解決的主要問(wèn)題。

目前，無(wú)人配送設(shè)備無(wú)論是在路上行駛或是空中飛行都需要路權(quán)，這一問(wèn)題尚未解決。據(jù)介紹，無(wú)人配送車(chē)只要在公開(kāi)道路上行駛，就需要相應(yīng)的管理、登記等制度規(guī)范，而為了能讓更多的無(wú)人機(jī)在低空飛行，需要一套交通管理系統(tǒng)。現(xiàn)如今，低空沒(méi)有現(xiàn)成的“公路網(wǎng)”基礎(chǔ)設(shè)施方案，因此在不少地區(qū)，低空物流的進(jìn)一步發(fā)展受阻。

據(jù)了解，2021年5月，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)發(fā)布全國(guó)首個(gè)無(wú)人配送車(chē)管理實(shí)施細(xì)則，并為首批無(wú)人配送車(chē)企業(yè)頒發(fā)了無(wú)人配送車(chē)車(chē)身編碼，而低空路網(wǎng)的建設(shè)也開(kāi)始受到關(guān)注。

據(jù)了解，美團(tuán)、京東、新石器、蘑菇車(chē)聯(lián)、阿里等多家企業(yè)的無(wú)人配送車(chē)不僅進(jìn)行了小規(guī)模商業(yè)應(yīng)用測(cè)試，而且都在疫情防控一線大顯身手。據(jù)了解，無(wú)人機(jī)的配送服務(wù)目前已投入商業(yè)應(yīng)用測(cè)試，順豐、阿里巴巴、京東都已開(kāi)展無(wú)人機(jī)配送試運(yùn)營(yíng)。

隨著逐步商用，無(wú)人配送成本也在快速降低。據(jù)某電子商務(wù)平臺(tái)無(wú)人車(chē)配送部相關(guān)負(fù)責(zé)人預(yù)計(jì)，兩三年內(nèi)，無(wú)人配送車(chē)成本將降至20萬(wàn)元以?xún)?nèi)。也有業(yè)內(nèi)人士樂(lè)觀估計(jì)，未來(lái)三年，無(wú)人配送的整車(chē)成本會(huì)逐步下降至10萬(wàn)元以?xún)?nèi)。

以北上廣的騎手為例，一個(gè)月的工資可能將近1萬(wàn)元，而現(xiàn)在一臺(tái)無(wú)人配送車(chē)的成本大約是十幾萬(wàn)元到二十萬(wàn)元，這樣一來(lái)，投資無(wú)人配送的回收期也就一兩年，比使用人工的成本要低。而這進(jìn)而有可能提高企業(yè)利潤(rùn)，降低終端消費(fèi)價(jià)格。盡管無(wú)人機(jī)的配送成本較高，但從第一單配送至今，其成本已大幅下降，而且以后每年都會(huì)有不小的下降空間。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，只有解決了路權(quán)的問(wèn)題，無(wú)人配送才可能走出試驗(yàn)區(qū)，大規(guī)模地為消費(fèi)者服務(wù)，但賦予無(wú)人配送車(chē)路權(quán)是一個(gè)系統(tǒng)工程，尚需時(shí)日。

關(guān)鍵詞： 阿里巴巴 自動(dòng)駕駛 電子商務(wù) 無(wú)人配送